作为发展中国家，我们既要使用和开发符合欧盟要求的制冷剂，也要考虑到自身情况，不能完全照搬欧洲标准，制冷剂的替换也关系到国家的资源和利益，如果能更充分的掌握新型制冷剂的研发制造技术，那么，在未来就不必花费大量资金进口新型制冷剂，这对于一个汽车大国而言，十分重要。

    与国外的厂家一样，我国的汽车厂商和相关配套厂也更青睐在不改变现有空调系统结构的前提下，尝试使用新型制冷剂。在二氧化碳制冷剂的研发方向上，国内的汽车空调制造厂商也在一直关注着欧洲汽车厂商的动向，尽管二氧化碳制冷剂的需要对整个空调系统进行更新，但国内的一些空调配套厂也在积极准备着。

    制冷技术的历史比汽车长30年，而汽车诞生54年后空调系统才被装配到汽车上，随着人们对制冷技术需求的不断变化，制冷剂的特性也在不断优化，从最初的能用即可到寻求稳定性，再到之后因环保问题寻求替代品，现在，为了进一步降低制冷剂对环境的影响，制冷剂将会发展至第四代。

    电动车及一些混合动力车需要负荷调度电动车和一些混合驱动车为了达到高效和减少温室气体排放的目的，以尽量少使用燃料来满足动力要求。新的零部件技术可减少空调或采暖负荷增强车身隔热、改进门封结构、玻璃镀层和新技术的应用都可减少车室热负荷，从而减少用于空调或采暖的能耗而减少温室气体排放。

    未来新型空调系统的将以带来许多的变化，如发动机效率提高、电气化、混合驱动动力及新型零部件使用后导致空调系统特性的变化。汽车电气化日益加强新型的电子元件如加热座椅、娱乐系统、电子导航等在汽车上的应用日渐广泛，为了适应这些技术，汽车生产商正在拟转向42Ｖ系统。采用高电压系统后有可能去除皮带驱动的系统，如发电机、空调压缩机、水泵及动力转向泵等。这使在汽车空调系统中应用全封闭压缩机成为可能，并且只要发动机舱内靠近仪表盘的部分在足够的空间，就有可能用金属管代替软管，从而大大降低制冷剂泄漏。